Kas yra motociklu CHIPTUNING ir su kuo jis valgomas.
Zmoniu kalba tai yra motociklio galingumo didinimas arba variklio valdymo programos korekcija,optimizavimas programiniu budu.
Iskart noreciau pasakyti ir pabrezti,kad zodis CHIPTUNING-REMAP nera motociklo gadinimas,resurso mazinimas
ar kazkokiu kitu budu trumpinamas variklio ar kitu agregatu gyvenimo laikas. Zmones susidare klaidinga nuomone
ir lygina automobiliu chiptuning su TEISINGU motociklu reguliavimu. Tai yra visiskai skirtingi dalykai,dazniausiai automobiliai
cipuojami nematuojant jokiu parametru ir svarbiausia AFR kuro misinio,tiesiog procentaliai pakeliami parametarai.
Tokiu budu sureguliuota betkokia technika gali tureti problemu. Motociklu chiptuning kuri atliekame ir realiomis
salygomis ant dyno stendo matuojame ir stebime absoliuciai visus parametrus realiu laiku ir svarbiausia,bei kritiska
parametra AFR. Tai yra sekmes raktas i teisingai sureguliuoto motociklo varikli,kuris jums tarnaus ilgai ir saugiai.
Visa demesi skiriame net maziausioms detalems,kurios gali tureti itaka,teisingam motociklo darbui. Tuo ir skiriames
nuo kitu. Uztikriname,kad visi motociklai sureguliuoti pas mus tarnaus puikiai,nesumazes variklio resursas,kaip tik
priesingai,motociklas dirbs saugiausiu imanomu kuro misiniu,galios ir ekonomijos santykis bus idealus,motociklas
taps lengviau,maloniau valdomas su geresnia dinamika.
2 dazniausiai uzduodami klausimai yra sie(i juos atsakyti galime ne visada iskarto).
"KOKIA KAINA?
Kiek kainuos pacipuoti motocikla,motoroleri,keturrati,vandens,sniego,valties varikli ?
I toki klausima neturime ka atsakyti,norint suzinoti tikslia kaina butina pateikti pilnus transporto priemones duomemis :
●Modelis
●Metai
●Galingumas deklaruojamas dokumentuose
●Regionas is kurio importuotas
●Modifikacijos jei tokios buvo atliktos
(Ismetimo sistema,oro filtras,mechaniai motoro patobulinimai).
●Neretais atvejais ECU-ECM variklio kompiuterio nuotrauka su kodais.
Tik tada galesime pasakyti tikslia darbu atlikimo kaina. Be pateiktu duomenu i uzklausas neatsakome taupydami jusu ir musu laika.
"KIEK PAKELSI?"
NVienareiksmiskai i si klausima atsakyti neimanoma,nes "KIEK PAKELSI" priklauso ne nuo musu ,o nuo to kiek mums leis konkretaus motociklo modelis,jo modifikacija ir apribojimai variklio valdymo bloke.
Net ir tam paciam modeliui su panasiomis modifikacijomis rezultatas gali buti visiskai skirtingas. Kiek pakelsi? ATSAKAU Tiek kiek leis konkrecios technines galimybes. Mes galime pasakyti tik preliminarius skaicius,jei praeityje esame dare konkretu modeli su konkrecia modifikacija kokia yra jusu motocikle. Jokiu kristoliniu rutuliu viskas bus aisku tik prasukus motocikla ant dinamometrinio stendo. Bet ka galime pasakyti uztikrintai,jusu motociklas vaziuos ir bus valdomas zymiai geriau nei pries jo reguliavima. Tikslus skaiciai apie esama galia yra nustatomi tik ant dyno stendo.
Nuo sios vietos skaitykit atidziai :)
Motociklu galingumo padidejimas negali buti lyginamas su automobiliu.
Motociklu galios ir mases santykis yra daugybe kartu pranasesnis nei automobilio.
NUO SIOS VIETOS SKAITYKIT DAR ATIDZIAU!
Atsakykit sau. Jus norit TIK KILOVATU? ar buti greitesnis posukiuose,geresnio kuro misinio kas yra sveika varikliui,kad motocikla butu daug maloniau vairuoti,kad jis maziau tampytusi atleidus ar atsukus droseli. Zymiai pagerinti droselio atsaka i pasukima,pagreiti ir bendra motociklo dinamika. Galios duobiu islyginima,lago mazinima. Zymiai pagerinti motociklo valdomuma ir stabiluma ieinant ir iseinant is posukio.
JUS nori motociklo su daug ARKLIU?
Ar jus norit,kad motociklas butu lengvai valdomas ir darytu tai ka jus liepiat jam daryti?
Atsakete sau? JUMS REIKIA DADETI TIK DAUG KILOVATU? ar jums reikia,kad motociklas geriau vaziuotu ir butu valdomas?
Motociklas yra labai lengva transporto priemone,cia ir mazi prieaugiai lemia daug,del galios ir svorio santykio. 1 2 5 10 15 kw?
Po betkurio prieaugio skirtumas bus juntamas,dazniausiai pokyciai kardinalus ,kiek juntamas? ( cia spresti ne mums,pojuciai individualu),kadangi bus pakoreaguoti visi valdymo programos zemelapiai ( kuras,degimas,droselis,ribotuvai ir visi kiti butini parametrai).
Is esmes skaiciai netaip svarbu,svarbu kaip bus atliktos korekcijos reikiamose vietose.
NET NEPRIDEJUS NEI 1 KW MAKSIMALIOS GALIOS VAZIUOS GERIAU!
Skamba nesamoningai? Klystat! Taip tai tiesa ,nepadidinus vadinamo PEAK maksimalaus galingumo nei 1 kw motociklas gali pasikeisti neatpazystamai,geresnis sukimo momentas,tolygi,linijine gazo reakcija,svelnesnis perejimas sukant rankena,isibegejimas,visa tai galima ir neretai pasiekiama be papildomo galios pridejimo,o tiesiog isnaudojant jau esama variklio potenciala, galimybes ir klaidas paliktas gamintoju variklio valdymo programoje. Joks gamintojas nekoreaguoja programu kiekvienam motociklui individualiai, NIEKADA to nebuvo ir nebus,ir nesistengia is jo padaryti geriausio rezultato! KODEL? Todel,kad neapsimoka! Del laiko ir sanaudu. Yra padaromos testines versijos ,pamatuojamas galingumas ir sis skaicius atsiranda motociklo tech lape. Programos visiems rasomos tokios pat ,pagal ECU koda,pagal regiona,paga konkrecios salies,regiono EKO normas. Ekologija lemia viska,visi gamintojai privalo prie ju taikytis,del tarsos,triuksmo lygio. Gamintojai privalo suprogramuoti taip,kad isispraustu i tas normas,ko pasekoje motociklu programos rasomos taip,kad liesintu kuro misini,kas ir lemia galingumo sumazejima. Visi zinome,kad dirbant per liesu misiniu nera sveika varikliui,raudonas ismetimas,issilyde stumokliai,pradeginti ismetimo voztuvai,bereikalingas variklio kaitimas. Is gamyklos visi motociklai iseina su per lieso misinio programa,tai nereiskia,kad motociklui netrukus kazkas nutiks,ne iki tokio lygio gamintojas nukelia misinio ribas. Bet kombinacija, liesa gamykline misinio programa+tiesus sportinis ismetimas+sportinis oro filtas= potencialus variklio gadinimas ir jo gyvenimo trukmes mazinimas. Atliekant betkokias ismetimo,isiurbimo sistemos modifikacijas rekomenduojama,dauguma atveju yra butina variklio programos korekcija,kad variklis dirbtu sveikai ir programa butu pakoreaguota taip,kad atitiktu butent jusu motociklo modifikacijas.
Jei jusu dokumentuose rasoma 100kw. Pamirskit! Sie skaiciai yra tik popieriuje,tai reiskia toks galingumas buvo ismatuotas gamykloje specialiu VARIKLINIU dinamomentriniu stendu i alkunini velena ir jo sukimo momenta. Realiai nuo popieriniu skaiciu galite atimti -10% ,kartais net -15% . Sie skaiciai bus realus galingumas i galini rata ar net i ta pati alkuni velena.
Griztant prie galingumo ir gamykliniu parametru,motociklai su daug KW ir sukimo momento dazniausiai yra labai prastai valdomi,su netolygiu gazo perejimu,tamposi,turi daug galios duobiu,atsukus rankena galvoja ir tik tada staigiai soka is vietos,tai netik nemalonu ,bet ir pavojinga.
Kas jums is tos galios jei jos nebus imanoma suvaldyti?
Butent todel ziediniu lenktyniu motocikluose profesionalai akcentuoja. VALDOMUMAS! IEJIMAS ISEJIMAS IS POSUKIO! Rato iveikimo laikas!
Isivaizduokit ,atlekiat i posuki 200kmh atleidziat rankena VALDYMO BLOKAS PILNAI UZDARO KURO PADAVIMA IR STABDO VARIKLIU gaunat staigu smugi labai netolygu gazo perejima,toki motocikla labai sunku valdyti,iseinant is posukio vis atsukus rankena valdymo blokas ne po truputi,o iskart pilnai atidaro kuro padavima,gauna antra smugi,galima dideli motociklo susitampyma,uzmetima ir daug prarasto brangaus rato iveikimo laiko,o dar blogiau ir blyna. Toks motociklas yra neprognozuojamas ir pavojingas,kadangi jis elgiasi netaip kaip jus norit ar jam liepiat. MOTOCIKLO VALDOMUMO PAGRINDAS ,MOTOCIKLAS TURI DARYTI TAI KA JUS JAM LIEPIAT,o ne tai ka buvo sugalvojes ir suprogramaves gamintojas.
Todel kiekvienam rekomenduojame programuoti savo technika,kad ja butu malonu ir saugu vairuoti.
Pazadame,kad visada stengiames gauti geriausia ir saugiausia imanoma rezultata, kuri leidzia jusu moto technines galimybes,toki kuris patenkins jusu lukescius ir suteiks daug maloniu ir adrenalino kupinu akimirku.
Daugiau Iinformacijos rasite skiltyje KLAUSIMAI ATSAKYMAI.
